Das Herzstück
Warum ein E-Bike technisch kein Fahrrad mehr ist
Ein Aufprall verteilt sich. Was man sieht, ist beim Fahrrad selten der ganze
Schaden — und bei einem Pedelec liegt der teuerste Posten regelmäßig dort, wo von außen gar
nichts zu erkennen ist. Diese fünf Bereiche entscheiden über die Höhe des Schadens.
Der Akku
meist der größte Einzelposten
Nach einem Sturz oder Aufprall kann die Zellstruktur beschädigt sein, ohne dass von außen
etwas zu sehen ist. Beschädigte Lithium-Ionen-Zellen können sich noch Wochen später
entzünden — deshalb schreiben viele Hersteller nach einem Sturz eine Prüfung oder den
Austausch ausdrücklich vor. Mit 500 bis 900 Euro ist der Akku häufig der größte einzelne
Posten im Schaden. Und er ist genau der Posten, den ein Kostenvoranschlag nach Sichtprüfung
regelmäßig übersieht, weil man ihm nichts ansieht.
Sicherheitsrelevante Bauteile
werden ersetzt, nicht repariert
Gabel, Lenker, Vorbau und Sattelstütze werden nach einem Sturz nicht instand gesetzt,
sondern ausgetauscht. Das ist keine übertriebene Vorsicht, sondern Stand der Technik: Ein
angerissenes Bauteil hält der normalen Belastung meist noch stand und versagt beim nächsten
Mal ohne jede Vorwarnung — bei voller Fahrt.
Carbon
versagt anders als Metall
Rahmen, Gabel, Lenker, Sattelstütze und Laufräder aus Carbon verhalten sich im Schadenfall
grundsätzlich anders als Aluminium oder Stahl. Carbon verbiegt sich nicht, es delaminiert:
Die Faserlagen lösen sich voneinander, oft unter dem Lack und von außen unsichtbar. Carbon
wird weder gerichtet noch geschweißt — es wird ersetzt. Deshalb sind hochwertige
Carbon-Räder nach einem Unfall überdurchschnittlich oft ein wirtschaftlicher Totalschaden,
obwohl sie äußerlich fast unbeschädigt aussehen.
Antrieb und Elektronik
zeigt sich erst im Betrieb
Motoreinheit, Sensorik, Display, Steuergerät und Kabelbaum bilden beim Pedelec ein
zusammenhängendes System. Schäden daran zeigen sich häufig erst im Fahrbetrieb und nicht
bei der Sichtprüfung — ein Sensor, der falsche Werte liefert, sieht aus wie ein Sensor, der
funktioniert.
Aluminiumrahmen
Risse sitzen unter dem Lack
Verzug am Aluminiumrahmen ist messbar, wenn man misst. Risse sitzen häufig unter der
Lackierung im Bereich der Schweißnähte. Beides findet man nicht im Vorbeigehen und nicht
mit bloßem Auge auf dem Werkstatthof.
Der Kern in einem Satz: Ein Aufprall verteilt sich, und was man sieht, ist selten
der ganze Schaden. Genau dafür gibt es ein Gutachten — und genau das kann ein
Kostenvoranschlag nach Sichtprüfung nicht leisten.